亚布力论坛2023第九届创新年会将于6月17日至18日在山西太原召开。 本届大会的主题是：“开放创新与转型——高质量发展的方向与路径”。 纵目科技创始人兼CEO唐锐出席并致辞。
谈及未来几年自动驾驶技术的发展和落地前景，唐锐表示，最近争议特别大，现在行业内有两派。 在我看来，一方面随着很多AI技术的发展，随着芯片算力的提升和各种新型传感器技术的出现，成本已经大大降低。 如今，在高端豪车中，先进的辅助驾驶技术已经开始逼近自动驾驶技术带来的一些体验。 但另一方面，以现实行业为例，能否真正在短时间内从L2突破到L3、L4，就没有那么简单了。 做个简单的科普，L2、L3、L4、L5在体验上最大的区别就是L3的体验基本上已经非常接近自动驾驶了，更不用说L4了，属于非常高级的自动驾驶。 L5去哪儿了？ ，汽车上不需要方向盘、刹车或油门。
唐睿指出，目前最大的不同在于，L3、L4级别的自动驾驶之后，会造成很大的问题，责任会从司机身上转移到背后的技术提供者身上，L3可能会留下来给司机几十秒或者一两分钟的反应，L4基本上司机是完全免责的。
对于如今乘用车市场规模庞大的自动驾驶市场，一方面，大家可以清楚地看到，这件事情并没有那么快落地。 如果这种商业模式不尽快开花结果，乘用车作为整车厂卖给消费者，而整车厂没有先天的意志，为什么要真正意义上把开车的责任推给自己？ 包括之前比亚迪王传福表示不愿意这样做，因为出事故会损害车企的形象和品牌。 很有可能在很长一段时间内，它的体验确实会越来越好，但是L2和L2 99，却不一定能突破到L3和L4。
唐睿表示，现在的行业里，自动驾驶基本上被看成是三种场景，一种是高速场景，一种是城市场景，还有一种场景，包括纵目科技在这个场景上的不断深耕，就是封闭公园内的场景。 高速和市区的区别在于司机一直在路上，最好不要推卸责任。 一旦他做了，从某种意义上说，主机厂是不愿意的。 第二，确实要谨慎。 但旅程的终点已经到达公园，人们非常需要远离方向盘。 可以在公园门口、电梯口、大楼门口下车吗？ 这辆车单独在公园里。 用地图找个地方停车或停车，叫到我想去的门口，或者离开时叫电梯来接我。 公园的车速很低，不容易发生非常大的事故。 此外，它真正解决了消费者和司机在这个时间点的生产力问题。
“如果结合一些其他的非技术手段，比如保险，比如在发生异常事故后的园区运维情况下，这个场景很可能会出现园区内大规模的责任转移问题。未来几年，突破真正意义的L2，上到L3或者L4，我个人持这个观点，纵目也是一样，我们在国内用自己的算法不断迭代，包括软硬件系统的整合，与我们的原始设备制造商一起推动行业向前发展。我们走吧，”他说。
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