又一家造车新势力陷入困境，已申请破产重整。
6月14日，拜腾旗下两家关联公司被法院新申请破产清算。 在相关裁定中，虽然两家公司辩称拜腾仍有被“解救”的希望，但法院认为债权人权益多年未得到保障，决定立案。
作为国内造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点并不低。 曾与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力的“四小龙”。 成立之初，其核心管理团队包括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。 公开资料显示，拜腾汽车已历经6轮融资，融资总额达84亿元。 2020年8月，拜腾汽车因“烧光84亿元，造不出量产车”登上央视新闻。
两家公司争辩称“救市”仍有希望
此次申请破产清算的两家拜腾关联公司，一家名为南京智行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“智行新能源汽车公司”），另一家名为南京知行电动车有限公司（以下简称“知行电动车公司”）。 法院判决书显示，前者持有后者51%的股份。
天眼查信息显示，知行新能源汽车股份有限公司近日新增一条“破产重整”信息。 公司为上海华讯网络系统有限公司，法院为南京市栖霞区人民法院。
同日，知行电动车公司还新增一条“破产重整”信息，案号为（2023）苏0113宝47号，案件类型为“破产案”，申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司本公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司、南京市栖霞区人民法院为诉讼法院。
根据栖霞区人民法院民事裁定书，在知行新能源汽车公司破产清算案中，申请人南京库欧汽车服务有限公司称，公司拖欠包车费77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司称其被拖欠货款369万余元。 在智行新能源汽车公司的破产清算案中，三名申请人还表示被公司欠款。 上述申请人认为，拜腾两家关联公司作为债务人，无力清偿到期债务，明显无清偿能力。 此外，他们还涉及大量执法案件并停止运营。 为维护申请人的合法权益，依法申请破产清算清偿债务。
针对申请人的观点，拜腾两家关联方辩称，拜腾仍有被“拯救”的希望，并表示其已具备量产条件，正在进行资产重组，市值远低于大于其账面价值。
上述拜腾汽车两家关联公司表示，拜腾集团整车项目为重大建设项目。 一旦公司进入破产清算程序，其汽车生产资质将被工信部取消，各方此前的投资将付之东流。
但法院认为，知行新能源汽车公司、知行电动车公司涉及多起执行案件。 尽管他们名下拥有巨额财产，但其权利和财产完整性存在瑕疵，致使法院无法妥善执行。 很多执行案件只能终止执行程序，导致申请人的权利无法得到维护。 公司已停业数年，多次自行重组未果。 在这种情况下，很多申请人无法通过案件的强制执行获得还款。 应认定知行新能源汽车公司、知行电动汽车公司存在破产原因。 公认。
目前，栖霞区人民法院已裁定受理南京知行新能源汽车技术开发有限公司、南京知行电动汽车有限公司破产清算案。
困难的财务问题
从发展史来看，拜腾汽车成立时间不晚于“魏小利”，但尴尬的是，如今已到了破产清算的地步。
每日经济新闻2021年底报道，2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON）亮相美国CES消费电子展，宣布其造车计划从PPT走向现实.
在接下来的两年里，拜腾汽车宣布完成一系列布局。 其全球总部、智能制造基地和研发中心落户南京。 负责车辆设计和产品概念开发的设计中心位于德国慕尼黑，负责智能汽车用户。 体验、自动驾驶等前沿技术，以及北美市场开发和运营，总部设在硅谷，形成了以南京为中心的全球运营布局。
不过，2020年6月底，拜腾汽车表示，受疫情影响，其5亿美元的C轮融资进展并不顺利。 随后，2020年7月上旬，宣布暂停在中国大陆的业务运营。
2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加速拜腾首款车型M-Byte的量产，力争一季度2022年，实现M-Byte量产。 拜腾汽车用“重回赛道”来形容与富士康的合作。
然而好景不长，半年后传出拜腾汽车与富士康合作破裂的消息。 彭博社报道称，经过半年的磨合，拜腾内部股东之间的复杂博弈和正在进行的“宫斗”让富士康望而却步，而股东中国一汽的实力最终让富士康考虑退出。 此外，此前有知情人士向日经新闻透露，拜腾汽车与富士康的合作实际上在协议签署六个月后就停止了，富士康也将汽车制造的重心转移到了其他更有潜力的公司。 在项目上。
对于拜腾汽车来说，资金短缺是困扰其发展的一大难题。 公开资料显示，拜腾汽车已历经6轮融资，融资总额达84亿元。 2020年8月，拜腾汽车因“烧光84亿元，造不出量产车”登上央视新闻。
当时，一位接近拜腾汽车的业内人士告诉每一位记者，当时M-Byte的量产只是一步之遥，但由于资金短缺，最终未能实现量产。 在业内人士看来，拜腾汽车一直专注于建厂等重资产模式，这也是其资金链吃紧的主要原因之一。
2022年8月，有网友爆料，在某二手车交易平台上，有人以5.2万元的价格出售拜腾的测试车。
拜腾并不是第一个遇到困难的新造车企业。 本月初，每日经济新闻报道称，不少威马车主反映，他们所在地区已经找不到售后维修中心，厂家也无法提供配件。 .
早在去年11月，威马汽车就开始面临资金和成本控制的压力，并实施了一系列降本措施以应对财务压力。 随后，威马汽车也传出高管降薪、员工薪酬调整、裁员、工厂停产、售后滞后等负面信息。 这支造车新势力面临多重挑战。
此外，天际汽车、爱驰汽车等也遭遇困境，面临售后问题的车主可能不少。
随着竞争的日益激烈和新品牌的迅速涌现，汽车市场优胜劣汰成为常态。 近期，包括华为余承东、长安汽车董事长在内的多位业内人士公开表示，汽车行业已经进入淘汰赛阶段，未来主流玩家不会超过5家。
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