第十五届中国汽车蓝皮书论坛将于2023年6月15-17日在武汉举行，亿亿互联CEO、幸福家董事长刘金良出席并致辞。
以下为演讲实录：
刘金良：大家好，我是浙江吉利控股集团有限公司的刘金良，在吉利工作了30年。
首先感谢主办方《汽车商业评论》，感谢贾科老师给我这次机会，讲一下换电、新能源汽车补能方式、充电。 电池更换大家都很熟悉，那么电池更换大家应该说不熟悉。 我也相信，谈论电池更换可能是比较少见的。 今天我相信我是第一个谈论电池更换的人。
先给大家看个视频，就是我们在实际操作中的实际操作。 这是重庆吉利生产的一款车。 目前从事换电行业的主流公司有三四家，他们以不同的换电机制、不同的电池组标准、不同的锁体结构来实现换电。 . 应该有一个单通道交换站和一个双通道交换站。 单通道换电站可在1分钟内完成换电，双通道换电站可在1分40秒内完成换电，远超加油。
目前，依依互联科技已在25个城市建设了163座电站。 它已售出 30,000 多辆电动汽车，并有超过 14,000 辆汽车已联网。 因为我们的车已经卖了，还没有建电站，可能还没有联网。 更换电池。 每天换电14724次，日电量43万度。 当然，这个数字还不够大，我们距离成为大型换电企业还有很长的路要走。
特别是在重庆，我们在重庆建设了42个换电站，销售换电车7774辆，并网车辆5960辆，车辆5960辆，每天换电10224辆。 42个站点，10224次除以5960大约是1.8次，也就是说我们的电车每天换电1.8次，40多个电站一天换电次数最多的是380次。 如果你站在电站旁边看到的是，一辆接一辆排着队换电池，而且一分钟就换一次，这远远大于充电的效率。
亿亿互联科技是吉利控股集团旗下吉利汽车集团的全资子公司。 依依互联科技拥有四大事业部：
易于更换电池。 主要城市电站布局、建设和运营情况。
电池方便。 持有电池资产。 目前，亿能电池已持有超过30亿只电池。 我们在经营这些资产，让这些资产创造效益。
集智研究院。 负责换电站的研发，让我们的每一个换电站都能不断升级，换电机构的研发，换电机构的不断完善，以及换电机构的制造电力交换站。
云端大数据。 智能化的发展离不开电站的整个运行过程。
亿亿互联是吉利控股集团创新的商业模式，助力汽车产业的发展，我们有完整的换电生态。 目前大家认为，其实换电机构和换电站的研发制造并不是最重要和最核心的，拥有完整的换电生态才是最重要的。
我们有集智研究院研发电站，能方科技研发电站，宁国时代耀宁科技研发动力电池。 吉利汽车与我们在重庆整合力帆汽车，成立合资公司生产瑞兰汽车。 这是在汽车制造的生态中。
此外，还有瑞兰企业和枫叶汽车。 瑞兰汽车To C端的换电车型。 枫叶旗下所有B端出租车、网约车、政府采购都使用枫叶品牌。
从旅游运营来说，有曹操旅游。 曹操旅游半年前白手起家，现在创办了开心万家。 圆桌谈旅行，我可以谈快乐万家。
另外，当电池退出电池更换仓时，我们的循环利用，分步利用，长青新能源。
在推广换电的过程中，我发现如果问10个人，有9个人不知道换电，不知道国家还在大力推广换电模式。 应该说，2021年4月，国务院和政府工作报告中提到，要加大停车场充电桩和换电设施的运营建设力度。
2021年12月，国家发改委、工信部印发《关于促进工业经济运行促进工业高质量发展实施方案》的通知，明确新能源推广应用车辆提速，充电桩、电站等配套设施建设加快。 这些我就不多说了。
总之，换电补能成为我国重点发展项目，已有8个城市成为换电业务试点城市。
依依互联科技依托于吉利汽车产业的供应链体系。 我们拥有完整的换电产业链，包括整车研发制造、电池生产/经营与回收、梯次利用、换电运营，以及换电行业核心专利。 技术、行业领先的换电产品等。接下来我会讲一下一站式采购，以及刚才提到的销售运营。
大家认为换电站建设是先有鸡还是先有蛋，是先换电站还是先换电，这个问题对我们来说很简单。 我们建好电站后，曹操出行和幸福家庭可以一次性拿到3000辆，2000辆参与运营。
这是从2017年吉利开始的数千人的研发团队，用了三五年的时间才研发出换电技术。 左边是三项发明专利，包括快换锁体结构、快换高压连接器、站台通讯模块。 这些都是发明专利。
实用新型专利：换/充、接水/接电一体化电池系统。 我们的充电包都是水冷系统，比风冷系统有更好的优势。
拥有数千项专利，我们通过了超过30,000次疲劳和耐久性实验，每一个电池交换桩，每一个标准化电池组，以及可持续运行的实验验证。
更换站从2017年、2018年的1.0代，到现在研发中的2.0代、3.0代、4.0代。 3.0将于今年8月发布并应用。 每一代变电站都伴随着体积和面积的缩小，以及效率的提高。 未来4.0电站仅占地26.5平方米，相当于两个停车位。
目前，我们有超过8种型号的电动替代型号。 大家有没有注意到，不仅乘用车有SUV To C，还有我们从2009年开始拥有的英国出租车，现在英国的车都可以充电换车了。 电。 另外大家注意到后两款车是城市物流车和城市物流配送，2024年都会推出，届时这类城市配送物流车也可以有换电的方式。
目前比较流行的是80V的枫叶S，而我们最近推向市场的曹操60就是曹操定制的代步车。
对于换电商业模式，换电站与电池、电池与整车、整车与换电站、云端之间都必须紧密建立大数据连接。
换电商业模式中最重要、最核心的就是电池资产的管理。 每个人都听说过“电池组”。 在换电站方面，我们要在换电站运营过程中不断创造效益。 我们知道每个电池在哪辆车上，哪个换站，哪个城市，哪个省。我们的系统需要通过区块链来管理，每个用户的电池需要打开自己的电池更换APP，让他们可以知道我在这块电池上投入了多少钱，换了多少次电池，创造了多少利润。
因此，从电池入库、采购、车辆上车，到电池运营、租赁、精细化、资产管理、梯次利用，一直到拆解回收，这块电池的全生命周期管理都必须通过系统软件给出。 .
大家都知道，换电商业模式的本质是车电分离，而车电分离的本质是车辆生命周期和电池生命周期的分离。 这些分离意味着什么？ 对于汽车制造商来说，车电分离意味着降维打击。
什么是降维打击？ 我们现在市场上有35万辆100度电的车，但是卖25万元，不是35万元。 这是对降维的打击。 其实35万的车在不考虑电池的情况下可以折5万卖，更换电池就可以收回电池的成本。 这是降维打击。
对于消费者来说，如果不买电池，25万能买35万的车，是不是一种升级消费？ 我可以花更少的钱享受更高级的车，更高级的车。 并且购买汽车后，还可以通过享受能源服务，长期使用汽车。
因此，换电的本质是车电分离，是车生命周期和电池生命周期分离带来的创新商业模式。
很多人对更换电池存有疑虑。 例如，有人告诉我不要更换电池。 我的车将在十分钟内充满电。 为什么我需要更换电池？ 十分钟是不够给一块电池充满的，十分钟不可能把一块电池充满。 您最多可以充电 80%，剩余的涓流充电是电池特性所必需的。 十分钟把车充到80%，超充，400伏，800伏，超级换电站的成本其实是难以承受的，尤其是运营车辆，网约车、出租车怎么会有超充等等等等。
今天就系统的跟大家说说换电模式的好处。
优势一：电网友好型，电站与电网互动稳定可控。
充电站和电网的相互作用是随机波动的，尤其是大家说的接下来十分钟80%的充电，对电网的影响是巨大的。
电网友好性还包括削峰填谷的能力。 试想一下，当我们所有的电站都接入储能，每个电站旁边都有一个储能箱，会带来什么？ 我们都用谷电，都用垃圾电，都用可能被浪费的电。
换电站显着降低电网扩容改造成本。 在服务容量相同的情况下，新建换电站的电网扩容压力仅为充电站的30%。 试想一下，假设一个标准换电站的电网侧改造成本为30万元，那么一个等效充电站的改造成本就是200万元。 这是第一个好处，网格友好。
优势二：提高土地利用效率，降低基础设施改造成本。
扁平化效率比建设充电桩高13倍。
更换电站大大降低了基础设施建设改造成本。 我们拿这个来说明，对比10000辆纯电动车，假设30%的商用车，70%的私家车。 与换电站充电桩相比，可减少停车位3440个，约4.1万平方米，节约投资成本5000万。
优势三：专业管理，显着延长电池寿命。
所有的电池都很好的管理在电池仓里，更换站一般用0.5到0.6C充电，这块电池的寿命会明显延长。
优势四：车电分离便于分布式储能并网梯次利用。
我们想象一下，如果有一个遍布全市、全国的电站系统，其实是为了未来分布式能源的建设，为了虚拟电场的建设，比如医院的一些重点场所需要电力，我们可以快速提供给他们。 这些交换站中电池的电量。 时间关系，不多说了。
我在这里给大家讲解一下C端用户更换电池的好处。 徐昌明主任刚刚在发言中表示，纯电动汽车存在一些劣势，甚至对电动汽车的未来持悲观态度。
其实买电动车最担心的就是电池成本高，占比高达40%到50%，甚至更高。 另外，家用充电桩不方便。 此外，电池的维护成本非常高。 现在一个电池拆开包装要1000多块钱，修一个电池也要1万甚至5万，甚至10万。 还有人担心这块电池的寿命会不断衰减，残值未知。 也存在安全隐患。 充电补充能量时，危险就在于充电前后的时间。
所有这些问题都在电池更换中得到解决。 只需要买车身，不需要买电池。 电池在电池更换系统中得到很好的照顾。 没有安全问题，没有残值问题，也没有高昂的维护成本。 ，没有你去充值的问题，当然也没有成本高的问题。 您只需要享受能源服务，升级消费，花更少的钱买更好的车。
对于运营商来说，我们今天在这里讨论出行，比如出行平台的CP和DP，资金利用率更高，他们只需要买车身，少买40%甚至50%的电池，还有电池移交给电池更换系统。 管理。 降低外围成本、降低车辆保险、降低维护成本、降低资本成本。
车辆翻新。 车身生命周期和电池生命周期分离后，车辆就可以翻新了，再也看不到那些必须用八年的破出租车，车顶总成，地毯总成，四门内板总成，四踏板总成、座椅总成、中央扶手总成、仪表盘总成仅需数千元。 你可以有一辆新车，去电站更换电池。
对驾驶员的价值更为重要。 这里我以广州地区的运营车辆为例。 他们一年工作 350 天，每天工作 10 天，时速 25 公里。 全年汽车收入将增长33.1%，约2200元。 充电车方面，年增收约13.8%，增收1300余万元。 事实上，现在我们算下来一个月增加1500多块钱。
我还有很多内容，就不多说了。 结论是希望我们开放我们的换电标准和专利技术，不仅包括乘用车，还包括物流车和商用车，这样我们可以尽快扩大换电的车辆，促进电池更换站的建设。
此外，我们寻求广泛的合作。 在城市里，我昨晚从天津赶来。 与天津公交集团洽谈合作并签订协议。 他们可以改造提升天津公交集团288个厂站，可以盘活它们。 资产，建电站。 我们寻求与全国各城市的公交集团、交通投资集团、城投集团广泛合作。
此外，运营出租车、网约车、物流车的小伙伴们相信，使用换电模式后，您的效率将得到大幅提升。
好的，谢谢大家！
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