中国基金报记者文曦
受到巨头青睐的造车新势力也将面临淘汰。
公开资料显示，6月14日，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司（简称知行新能源）申请破产保护。 同日，拜腾旗下另一家关联公司南京知行电动汽车有限公司（简称知行电动汽车）也新增破产案。 公司由上述知行新能源与南京行知科技产业发展有限公司共同控股。
从拜腾汽车的过往来看，高开低走是显而易见的。 成立之初，其核心管理团队包括来自宝马、特斯拉等巨头的骨干人员。 在融资过程中，还得到了宁德时代、一汽集团等巨头的青睐。 甚至在上一次重组期间，富士康也伸出了援手。
拜腾汽车曾与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力的“四小龙”，如今却纷纷申请破产，令人唏嘘。
主张“还有救”
据了解，此次申请破产清算的拜腾旗下两家公司，一家是智行新能源，一家是智行电动汽车。 法院判决书显示，知行新能源持有知行电动汽车51%的股权。
资料显示，前者的破产申请人为南京酷欧汽车服务有限公司和上海华讯网络系统有限公司，后者的破产申请人为南京栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣-戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司
南京酷欧汽车服务有限公司在智行新能源的破产清算申请中称，技术开发公司拖欠其包车费77万余元，另一申请人上海华讯网络系统有限公司，称欠款369元。 万元以上。 法院作出执行裁定后，一直未能查到知兴新能源可供执行的财产。 此外，在知行电动车破产清算案中，三名申请人还表示，自己被电动车公司欠款。
对于被申请破产，拜腾汽车两家关联公司辩称，困局源于拜腾集团融资失败，非常希望拜腾集团能够依靠融资能力的恢复来实现解脱。
根据民事裁定书中的信息，2020年以来，受融资环境不利影响，拜腾集团C轮融资失败导致资金链断裂。 2020年7月宣布停工停产，进而波及智行新能源。 、 各主体暂时无法清偿到期债权。
智兴新能源还表示，旗下智兴工厂具备量产条件，正在进行资产重组。 积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。 据公司介绍，拜腾集团整车项目为重大建设项目。 为了推进项目，各方投入了大量的资金、人力、技术等资源，都对拜腾项目寄予厚望。
言下之意，拜腾汽车“还有救”。 公司还表示，如果在量产前夕进入破产程序，公司汽车生产资质这一稀缺资源将被工信部注销，届时汽车生产相关设备将高度专业化且变现难度大，资产折价可能非常严重。
但南京市栖霞区人民法院认为其主张缺乏事实依据，予以驳回，决定受理两项破产清算申请。
事实上，这并不是拜腾汽车第一次申请破产清算。 2021年期间，部分债权人申请两家公司破产清偿债务。 考虑到他们有机会自助，法院驳回了申请。 此后，上述两家公司均未能走出困境，众多债权人的权益仍无法得到维护。
此外，2020年以来，法院共受理和待受理知行新能源执法案件80余件，涉案金额约1.5亿元； 智行电动汽车已涉案100余起，涉案金额约30.5亿元。 上述申请执行案件均因无可供执行财产，或因财产瑕疵未执行到位而终止。 因此，本次法院作出立案判决。
“出道就是亮点”
事实上，拜腾汽车已经到了申请破产的地步，令人唏嘘。
这支造车新势力可谓“含着金钥匙出生”。 2016年3月，拜腾汽车成立。 其核心管理团队包括多位来自中国、欧洲和美国的顶尖行业专家。 他们曾服务于宝马、特斯拉、谷歌和苹果等世界上最具创新力的公司。 高级职位。 被誉为“宝马i8之父”的布莱特福和负责英菲尼迪中国区业务的戴雷同为拜腾汽车的创始人。
2017年9月，拜腾汽车正式发布。 拜腾在中国南京设立了全球运营总部、智能制造基地和研发中心。 负责智能汽车用户体验、自动驾驶等前沿技术研发的北美总部位于硅谷，负责整车设计和产品概念研发的设计中心位于德国。 慕尼黑。
此外，拜腾在北京、上海、香港设有办事处，负责对外事务、营销、销售与设计、资本市场事务。
拜腾豪华的高管阵容和全球化的布局也吸引了众多行业巨头的青睐。 2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额为5亿美元。 主要投资方包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。
当年，拜腾首款新车概念版（BYTON）亮相美国CES消费电子展。 当时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力的“四小龙”。
然而，进入2020年，拜腾却遇到了一系列问题。 不仅首款机型M-Byte未能如期到货，公司还接连传出负面消息。 工作被关闭，员工被“延长休假”甚至被解雇。
但这种情况下，还是有巨头相助。 2020年7月，拜腾回应在华停工停产、拖欠员工工资等问题，表示将在预计的6个月停产期间积极推进重组。
随后，2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加速拜腾首款车型M-Byte的量产，力争2022年成为第一. M-Byte将于本季度前实现量产。 但时至今日，拜腾的第一款量产车M-Byte仍然下落不明。
众多新势力迎面而出
众所周知，当前的新能源汽车行业已经高度内向，竞争也已经非常激烈。 近期，不少业内人士公开表示，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。
比亚迪董事长王传福日前在股东大会上指出，企业首先要拿下的是核心技术。 新能源汽车革命是一场技术革命。 只有拥有核心技术的企业才能生存。 如果只是简单的拼装，存活的概率很小。 在他看来，行业机会窗口期只有3到5年。
华为执行董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来在汽车行业的淘汰赛中，将会出现中小企业并购。 他认为，未来龙头车企的年产量达不到500万辆甚至1000万辆，就很难站稳脚跟。 “车企会越来越少，中国市场的主要玩家可能会少于五家。” 长安汽车董事长朱华荣甚至直言，3-5年后，60%-70%的品牌可能面临倒闭。
基于这样的背景，去年以来，不少新势力车企面临淘汰。 5月23日，阅文汽车新增一条被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为合同纠纷。 风险信息显示，公司拥有多条被执行人信息，被执行金额合计超过1.1亿元。
此外，天际汽车（前身乐视汽车）此前也发布了《天际汽车停产通知》。 鉴于公司财务状况和生产销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产停工政策。
威马汽车也被曝停工停产、欠薪裁员等，而3月29日，威马汽车还新增了一条股权冻结信息。 被强制执行股权的公司为威马汽车制造温州有限公司，金额约40.4亿元，冻结期为2023年3月14日至2026年3月13日。
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